Бъдещето на предлагането на кредитни карти на Apple беше хвърлено в неопределеност, тъй като iPhone гигантът очевидно иска да излезе от сътрудничеството си с Goldman Sachs, емитента на Apple Card.

Според съобщенията Купертино е предложил да спаси от споразумението си с Голдман през следващите 12 до 15 месеца, като този ход ще прекъсне цялото потребителско партньорство на двойката. Не е ясно веднага дали Apple има друга банка, която да поеме кредитната карта – попитахме, но не чухме обратно.

Новината за преместването беше първа отчетените от Wall Street Journal, който цитира „хора, информирани по въпроса.“ Ние също се свързахме с Goldman Sachs за потвърждение. Сигурни сме, че имейлите ни до Apple ще отидат /dev/нула.

Apple и Goldman се обединиха, за да стартират титановата Apple Card през 2019 г., но партньорството е трудно. Както съобщихме няколко месеца след пускането му, Apple Card беше извикана за това, че има сексистки алгоритъм това даде много по-големи кредитни лимити на мъжете, отколкото на жените, което накара щата Ню Йорк да започне разследване.

Алгоритмите за одобрение на кредити и лимит не се управляват от Apple, а от Goldman и/или Mastercard, според съоснователя на Apple Стив Возняк, кой забеляза проблема, когато той и съпругата му кандидатстваха за картите.

Съобщава се, че Apple също така е взела фалш от инвестиционната банка, когато не е предлагала картата като издадена от банка, а Goldman също очевидно не харесва натиска на Apple да одобрява повечето кандидати, което доведе до загуби за Goldman, според WSJ.

Банката на Уолстрийт, която традиционно обслужва ултрабогатите и големи корпорации, направи няколко набега в потребителското банкиране през последните години, включително кредитна карта с марка General Motors и кредитна ръка за подобряване на дома, известна като GreenSky. И двете инициативи наскоро бяха изоставени, заедно с Goldman бракуване GM картата по-рано този месец и продажна GreenSky към инвестиционен консорциум в края на октомври на загуба малко повече от година след придобиването му.

Имайки това предвид, не е изненадващо, че Голдман може да е искал да излезе от друга губеща сделка, особено с приложението Apple Card, което стимулира хората да изчистят балансите си с минимални лихвени плащания – не точно това, което банките искат.

Лошите маржове на Apple Card бяха нещо като CEO Дейвид Соломон дори признавам по време на повикването на приходите от Q3 на Goldman, той каза, че потребителските програми са били пречка за гиганта.

„Нашите партньорства с Apple и GM са дългосрочни договори и ние нямаме едностранното право да напуснем тези партньорства“, каза Соломон, „така че нашият фокус в момента е върху управлението им по-добре, да се отървем от влаченето и да ги доведем до рентабилност.“

Въпреки че не успяхме да стигнем до Apple за потвърждение на решението да отрежем Goldman от снимката на Apple Card по своя инициатива, iMaker изглежда оспори хода в изявленията си на други журно – макар и неясно.

„Apple и Goldman Sachs са фокусирани върху осигуряването на невероятно преживяване за нашите клиенти, за да им помогнат да водят по-здравословен финансов живот“, представител на Apple каза CNBC. „Победената с награди Apple Card видя голям прием от потребителите и ние ще продължим да въвеждаме иновации и да предоставяме най-добрите инструменти и услуги за тях.“

Дали Apple и Goldman „фокусът върху предоставянето на невероятно преживяване“ включва намирането на друг финансов обслужващ, обаче, е съвсем друг въпрос. ®

Близо 4000 автомобилни дилъри в САЩ подписаха отворено писмо, в което призоваха администрацията на Байдън да забави плана си за изтласкване на електрическите превозни средства (EVs) върху населението –, защото търсенето е очевидно ниско darn нещата просто не се продават толкова добре. 

Какъв послание поставя въртене на дилъра на това, което се съобщава в Америка – че електрическите превозни средства с батерии седят на много непродадени сега, когато ранните осиновители са се захванали с електрическите си вози. Дори намаляването на цените, стимулите на производителите и правителствените отстъпки не движат инвентара, така че историята продължава.

„Докато целите на регламентите са възхитителни, те изискват приемането на потребителите, за да станат реалност“, пишат подписалите. „С всеки изминал ден става все по-очевидно, че този опит за мандат за електрически превозни средства е нереалистичен въз основа на текущото и прогнозирано търсене на клиентите.“  

По този начин дилърите на автомобили казват, „искаме да забавите предложените разпоредби, изискващи производство и дистрибуция на електрически превозни средства с батерии (BEV).“

В писмото не се цитират конкретни мандати, но се споменават усилията на Белия дом да увеличи броя на ЕПС на пътя до 2032 г., което означава, че дилърите се позовават на правила предложен от Агенцията за опазване на околната среда на САЩ (EPA) през април. Това предложение би създало строги стандарти за емисиите от превозни средства, започващи с моделна 2027 г., и макар да не забранява двигателите с вътрешно горене в частност, правилата биха означавали, че BEVs или хибриди биха били много по-просто решение.

По принцип правителството на САЩ иска да използва ограничения за емисиите, за да ограничи продажбите на бензинови автомобили и да ускори навлизането на ЕПС от автомобилистите, и дилърите не са щастливи, че са принудени да продават превозни средства, които никой не иска, или това е картината, която се рисува.

Това заяви говорител на Белия дом На Регистъра правилата на СИП изобщо не са мандат, тъй като те не принуждават никого да продава или купува EV. Освен това агенцията не уточни какво трябва да направят автомобилните производители и дилърите, за да бъдат от дясната страна на EPA, въпреки че администрацията каза, че ЕПС ще бъде подходящ начин да се отговори на изискванията за чист въздух. Не го правиш трябва продавайте електрическа кола, но това помага.

Няма ли някой да се сети за дилъри клиенти?

Дилърите смятат, че шофьорите смятат, че цените на EV са твърде високи, нямат място да зареждат машините у дома и се притесняват от достъпа до обществени зарядни устройства. Автомобилистите също са загрижени за EV гамата при лошо време, а купувачите на камиони смятат, че електрическите диапазони на шофиране падат твърде драстично при теглене на товар. 

„По-голямата част от клиентите просто не са готови да направят промяната“, отбелязаха дилърите, добавяйки, че „текущата технология не е адекватна за подпомагане на нуждите на по-голямата част от нашите потребители.“

В някои случаи обаче данните показват друго: Според за Администрацията за енергийна информация на САЩ продажбите на леки EV и хибриди нараснаха до най-високото ниво на Q3 през тази година, отчитайки само срамежлив от 18 процента от покупките на нови автомобили. Второто тримесечие на годината също постави рекорд за продажбите на ЕПС, чрез Cox Automotive, с близо 300 000 нови изцяло електрически превозни средства, продадени през тримесечния период. 

„Повече Американци купуват EVs всеки ден—с EV продажбите се покачват по-бързо от традиционните автомобили, задвижвани с газ—as Законът за намаляване на инфлацията на президента прави EVs по-достъпни и помага на американците да спестят пари при шофиране,“ това заяви говорителят на Белия дом. 

Нещо повече, автодилърите жънат огромни печалби след пандемията, достигайки рекордни стойности през 2022 г., повече от троен препандемични нива. Към средата на тази година печалбите са намален поради високите лихвени проценти и инфлацията, но са доста над нивата от 2019 г.

Ако електрическите автомобили не се продават, може би дилърите трябва да обърнат погледа си навътре.

Известно е, че EVs имат абсурдно високо коректури, с модели като Chevy Blazer EV съобщава маркирани с цени повече от $10k над предложената от производителя цена на дребно. Корейският автомобилен производител Kia по-рано този месец попитах дилърите да не маркират новия си електрически SUV EV9, оценен от компанията на $54,900, за да прехвърлят спестяванията на потребителите. 

Дилърите обаче са склонни да правят най-много на парите си от услуги, продажба на употребявани автомобили, гаранции и аксесоари – не нови продажби на автомобили. ЕПС, с по-малко движещи се части и по-малко битове за ремонт, се нуждаят от много по-малко поддръжка с други думи, допълнително се врязва в долните линии на дилърите.

На Регистъра не получихме отговор от групата на дилърите, които подписаха писмото. ®

Помислете за това като последно предупреждение: Google ще започне да изтрива неактивни акаунти в петък, 1 декември. 

Ние ви предупредихме за плановете на Google, когато разкри те през май с съобщение, че профили недокоснати в продължение на две години ще бъдат изтрити – заедно с всичките им свързани данни и файлове – но сега времето е близо и този боклук акаунт можете да използвате, за да филтрирате спам имейл може да изчезне, ако не са влезли в него през последните две години.

Основанието на Google за този ход е, че неактивните акаунти са 10 пъти по-малко склонни да имат активирана двуфакторна автентикация, което ги прави уязвими за компрометиране и злонамерена злоупотреба. 

Въпреки това, критериите за това, което Google квалифицира като активен акаунт, са доста минимални. Всичко, което трябва да направите, е да влезете, да прочетете или изпратите имейл, да влезете в Google Drive, да гледате видеоклип в YouTube, да изтеглите приложение от Play Store, използвайте Google Search (докато сте влезли) или използвайте профила, за да влезете в приложение или услуга на трета страна за акаунт, за да избегнете изтриването. 

Абонаментите, които се фактурират чрез профил в Google, също са достатъчни, за да поддържат профила в активно състояние, и Google отбеляза, че няма планове за изтриване на акаунти, които са качили видео в YouTube – в края на краищата не би искал да види спад в тези показатели! 

Google Photos се обработва леко различно, отбеляза Шоколадовата фабрика, със специфично влизане в приложението Снимки или уеб страницата, необходимо за предотвратяване на изтриването на стари изображения. 

Ако имате неактивен профил в Google или Photos пространство, трябва да сте уведомени, каза Google, при условие, че неактивният акаунт е конфигуриран с имейл адрес за възстановяване или свързан с друг имейл акаунт. Изтриването ще започне на 1 декември, като се започне с акаунти, които са създадени и никога не се използват отново, каза компанията и ще бъде изтрита в неуточнени фази след това.

Не е ясно дали имената на акаунтите ще бъдат освободени за повторна употреба, незабавно или по друг начин. Ние се свързахме с Google с въпроси относно плана му, но не сме чули нищо. 

Правилата важат само за лични профили в Google, така че организациите с неактивни акаунти не трябва да се притесняват за предстоящата чистка. 

Разбира се, не е нужно да чакате Google да изчисти старите акаунти, за да загубите файловете си. Като На Регистъра отчетените в понеделник, разбира се, множество потребители на Google Drive са посетили форума за поддръжка на Google през последната седмица, за да споделят истории за файлове, които струват месеци, изчезващи от техните облачни дискове, с малко обяснение защо. 

Към момента на писане изглежда, че неправилно поставените файлове на Google Drive все още липсват, и докато някои съобщават за заобиколни решения, които решават проблема, Google все още не е казал какво се е случило и дали е определил корекция. ®

Hewlett Packard Enterprise отчете драматичен спад в приходите от сървъри, тъй като корпоративните клиенти намалиха разходите на фона на по-предпазлива перспектива.

Изчисление, HPE’s най-голямата дивизия досега, е намалял с 31 процента на годишна база до $2.585 милиарда за три месеца, приключващи на 31 октомври [PDF], компанията’s последното тримесечие на финансовата 2023 година. Изчислението нарастваше последователно с 1 процент.

Джеръми Кокс, старши ветеринарен лекар на HPE и временно CFO, заяви, че причината за спада в продажбите на сървъри е, че „де-удължаването и храносмилането на клиентите“ са „продължили да бъдат най-разпространени“ в Compute. Той добави, че стабилните продажби преди година са направени за „труден“ период за сравнение.

„Определянето на средните единични цени от рекордно високото ниво на Q1 ’23 също беше смислен шофьор“, добави Кокс в конферентен разговор. „Две поредни четвърти от последователното подобрение на търсенето обаче придават допълнителна увереност на перспективите ни за FY’24.“

Само тази седмица пазарният изследовател Омдия предупреди, че доставките на сървъри са на път да свиване 20 процента през 2023 г спрямо предходните 12 месеца. Той твърди обаче, че единичните цени се покачват, тъй като клиентите купуват по-високи определени сървъри, конфигурирани с копроцесори, за да повишат производителността по отношение на конкретни приложения.

HPE не е сама в справянето с предизвикателствата пред сървърния си бизнес: конкурентната Dell Infrastructure Solutions Group, в която се намират сървъри, продукти за съхранение и работа в мрежа, отчита двуцифрен спад в броя на потребителите първо полувреме [PDF] на корпорацията’s fical 2024 приключи август 4. Dell обяви Q3 номера тази седмица.

За разлика от тях, чистите облачни съперници все още растат по-бързо от предишните си колеги. AWS, например, съобщава за оборот в продажбите на $23.1 милиарда в календар Q3, нагоре 12 процента, и $6.97 милиарда в оперативна печалба.

Съхранението също беше проблемно дете за HPE в неговия Q4, намалявайки с 13 процента до $1,111 милиарда. Отново това беше труден период за сравнение, но представлява третото поредно тримесечие на свиване, каза Кокс.

Разделите на HPE през тримесечието включват HPC и AI, които се изкачиха до $1,18 милиарда от $862 милиона преди година; Intelligent Edge набъбна 40 процента до $1,357 милиарда. Той включва само „скромен“ размер на приходите от AI, което означава, че суперкомпютърът е блестящата звезда.

Като част от многогодишната мисия за намаляване на режийните разходи, оперативните разходи на HPE за Q4 паднаха до $6,84 милиарда от $8,21 милиарда година по-рано. Като такова, това помогна на HPE да достигне оперативна печалба от $507 милиона в сравнение с оперативна загуба от $339 милиона година по-рано.

За годината приходите от HPE са нараснали с два процента до $29,1 милиарда, а оперативната печалба е $2,089 милиарда, срещу $783 милиона. Така че нека’s нарича HPE’s финансова година смесена чанта и я оставете на това.

Какво’s не е толкова смесен е анализатори’ реакции към прогнозата на компанията’s за текущото тримесечие, неговата Q1 на фискалната 2024, която завършва през януари. HPE оценява приходите на $6,9 милиарда до $7,3 милиарда, по-ниски от средния консенсус. ®

Уебинар Икономическият пейзаж, който обитаваме в наши дни, е трудно място. И натискът е да се покаже повече от всякога измерима стойност чрез подобряване във всяка област на вашия бизнес или организация.

Това може да включва стратегия за опазване на околната среда, Социална политика и управление (ESG). Virgin Media O2 Business наскоро проведе проучване, което разкри, че само 12 процента от потребителите смятат, че компаниите предприемат значителни действия по социални и екологични въпроси, докато 88 процента от организациите в Обединеното кралство смятат, че техните цели на ESG съответстват на очакванията на клиентите. Това предполага огромно несъответствие – че 1 от 4 компании изобщо нямат ESG стратегия.

Но не е лесно да се отговори на предизвикателствата за намаляване, да не говорим за измерване на въглеродния отпечатък. И всички ние трябва да се стремим да отговорим на очакванията на служителите и клиентите за социалните и управленските ангажименти, въпреки икономическия климат.

Присъединете се към Тим Филипс от Регистъра 5 Декември в 11 часа GMT/6am ET/3am PT за по-задълбочена дискусия с Дана Хайдан, директор Корпоративни въпроси и устойчивост, Virgin Media O2 и Дарио Талмезио, директор, Стратегия и Регламент за доставчиците на услуги, Омдия. Те ще предложат съвети за това как компании като вашата могат да намерят перфектния баланс между това да правят добро и да се справят добре, и да проучат как да отговорят на предизвикателството за измерване, да доставят социална стойност, и да се справи с проблема с електронните отпадъци.

Регистрирайте се тук, за да гледате нашите ЕСГ и икономическата несигурност: Балансиращ акт уебинар тук и ще ви изпратим напомняне, когато е време да влезете.

Спонсориран от Virgin Media 02 Бизнес.

Украинските правителствени киберхрани твърдят, че са проникнали в компютърните системи на руската федерална агенция за въздушен транспорт Rosaviatsiya, и откраднати данни, които показват, че нахлуващата нация’s сектора на гражданската авиация е на „верге на колапс.“

Миналата седмица Министерството на отбраната на Украйна описан действията му като „успешна сложна специална операция в киберпространството“ това включваше “хакване и проникване на вражески информационни системи включва списък на ежедневните доклади на Rosaviatsiya за цялата Руска федерация за повече от година и половина.”

Министерството твърди, че анализът на документите показва, че секторът на гражданската авиация на терористична Русия“ е на ръба на колапса.” Розавия не реагира веднага на На Регистъра‘Искане за коментар.

Украинските кибершпиони твърдят, че документите за отвличане включват записи, показващи, че към януари 2023 г. Розавия цитира 185 авиационни произшествия, около една трета от които са класифицирани като опасни. Освен това през първите девет месеца на тази година агенцията съобщи за 150 случая на неизправности на въздухоплавателни средства в сравнение с 50 през същия период на 2022 г.

Ексфилтрираните файлове също така отбелязват 19 различни неуспехи, настъпили в руските самолети 220 Airbus, плюс 17 случая на дим, идващи от самолети, експлоатирани от Aeroflot, Русия’s flager и най-голямата авиокомпания. По същия начин 230 самолета Boeing, работещи в Русия, претърпяха 33 технически провала.

За разлика от тях, USA’s National Transportation Safety Board е регистрирал 1430 авиационни инцидента през цялата 2023 г., но този брой включва многобройни леки самолети и операции с обща авиация. Данните на Украйна’s се отнасят само за търговската авиация. А САЩ имат много по-голям търговски и пътнически авиационен флот от Русия.

Украйна също така твърди, че докато само до 10 процента от 820-те чуждестранни граждански самолета на Русия са претърпели „несертифицирана поддръжка с използването на неавтентични резервни части“ от март 2022 г., пише Reuters, към момента почти 70 процента от самолетите са преминали през несертифицирана поддръжка.

Разузнавателната служба казва, че този недостиг на части е довел до „авиационен канибализъм“ от страна на Русия, като някои самолети се изтеглят, за да ремонтират други, не обичайна практика в авиационната индустрия.

„Днес Москва се опитва да скрие безкрайната купчина проблеми с гражданската авиация, застрашавайки жителите си по всякакъв начин“, пише министерството.

Запитан за твърденията на украинските правителства за кибершпионаж, Том Келерман, SVP на киберстратегията на доставчика на софтуер за сигурност на приложенията Contrast Security, каза На Регистъра че това е ефективен начин за борба с онлайн кампания.

„Украинците водят кибервойна срещу Русия. Крайно време е да спрат да играят в защита“, каза Келерман. „Иронията на Русия е, че те са много активни и способни обидно, но тяхната киберзащита е слаба.“

[Русия] е много активна и способна да атакува, но тяхната киберзащита е слаба

Западните държави забранен износ на авиационни материали и технологии в Русия след инвазията в Украйна. Тези санкции означават, че резервните части за Boeings и Airbuses могат да достигнат до Русия, което вреди на руската авиационна индустрия и поставя пътниците в опасност, според Украйна.

На Регистъра не е проверил документите и информационни операции както от Русия, така и от Украйна — и дори външни източници — са играли основна роля в кибер парче от тази война, тъй като тя започна.

Дни след изтичането на данните за руската авиация, министърът на транспорта на Русия Виталий Савелиев заяви пред Journos в РБК, че Русия загуби 76 самолета заради санкциите на Запада. Но, добави той, страната конфискува 800 други, собственост на западни лизингови компании и оперирани от местни авиокомпании. ®

Потребителите на Windows съобщават, че приложението HP Smart на Hewlett Packard се появява на техните системи, въпреки че нямат прикрепен хардуер на компанията.

Въпреки че Microsoft остава силно пристрастена към това, което се случва, хората в различни социални медийни платформи отбелязаха появата на приложението, което изглежда засяга както Windows 10, така и Windows 11.

Механизмът на Windows Update се използва за разполагане на приложения и драйвери на трети страни, както и за актуализации на Microsoft, и бихме се обзаложили, че някой някъде случайно е поставил грешна отметка в квадратчето.

Досега отговорът на засегнатите потребители беше объркан.

Един отбелязано на Reddit: „Мислех, че съм само аз. Не го инсталирах, просто се появи на нови приложения в стартовото меню от нищото.“

Друг каза: „Просто проверих и го инсталирах. Проверката на дневника на събитията за Microsoft Store показва, че е инсталиран по-рано днес, но определено [не] поисках или инициирах това, защото нямам устройства от HP.“

И, разбира се, имаше нещо неизбежно: „Ще бъде ли онова трудно е за Microsoft просто да предостави операционна система без излишно подуване?“

За да бъде ясно, не всички потребители са засегнати. Нашият тест за Windows 10 PC беше твърде зает, което предполага, че трябва да разгледаме Copilot, за да се занимаваме с глупостите на приложението HP Smart.

WindowsЛатест отчетените проблемът възниква както на физическия хардуер на Windows 10, така и на виртуалната машина на Windows 11.

HP Smart е напълно безобиден. Това е приложение, използвано заедно с хардуера на принтера на HP и може просто да бъде деинсталирано.

Въпросът обаче е как приложението е инсталирано на първо място на машина без прикрепен хардуер на HP или в мрежа, според засегнатите потребители.

В изявление до WindowsLatest Microsoft заяви, че е наясно с докладите и скоро ще сподели повече подробности. На Регистъра поиска от Microsoft коментар и ще докладва с всеки отговор. ®